Блог

Aug 20, 2023

Обзор внедорожника Genesis Electrified GV70: пробег, зарядка, роскошные характеристики; лучше, чем бензиновый двигатель

Genesis Electrified GV70 AWD Prestige 2024 года против Lexus RZ 450e Luxury EV 2024 года: настолько роскошные, что они — все, что вам нужно от внедорожника? На этой неделе: Genesis Electrified GV70 2023 года. Цена: 75 275 долларов США по результатам испытаний.

Genesis Electrified GV70 AWD Prestige 2024 года против Lexus RZ 450e Luxury EV 2024 года: настолько роскошные, что они — все, что вам нужно от внедорожника?

На этой неделе: Genesis Electrified GV70 2023 года.

Цена: 75 275 долларов США по результатам тестирования. Необычная серая краска добавила 1500 долларов, а пакет Prestige - 6800 долларов (подробнее о его функциях далее).

Традиционное мнение: Car and Driver нравится «элегантный стиль, бескомпромиссное пространство в салоне, резкое ускорение», но журнал разочарован тем, что «конкуренты предлагают больший запас хода» и что есть «странное ощущение тормоза, Apple CarPlay и Android Auto этого не делают». Я не работаю без проводов».

Позиция маркетолога: «Роскошно детализированный, элегантно электрифицированный».

Реальность: Красивый, быстрый и веселый — и даже лучше, чем бензиновая версия, — но вызывающий беспокойство.

Конкуренция: помимо RZ 450e, в категории роскошных электромобилей-внедорожников есть Tesla Model Y, BMW iX, Rivian R1S, Audi e-Tron и другие.

Что нового: Всё для 2023 года — или, по крайней мере, вся трансмиссия. Бензиновый GV70 — внедорожник среднего размера от Genesis, получивший награду «Внедорожник 2022 года» от Motor Trend. В этих краях его не так хорошо приняли.

Genesis действительно продемонстрировал несколько настоящих электромобилей на меньшем внедорожнике GV60.

На скорости: Electrified GV70 с двигателями мощностью 160 кВт спереди и сзади — это то, чего хочет GV70 — плавный, мощный и надежный. Car and Driver отмечает, что для того, чтобы по-настоящему разогнаться до 60, требуется всего 3,8 секунды — и это намного больше, даже не пытаясь. Просто переключите его в спортивный режим и пусть он летает. На самом деле, вы вряд ли сможете остановить его полет.

Обычным бензиновым версиям требуется 5,5 или 6 секунд, в зависимости от двигателя.

Запустив автомобиль в эко-режиме во время одной поездки, требующей большого запаса хода, я обнаружил, что на шоссе его характеристики по-прежнему довольно хорошие, даже на холмистой кольцевой дороге к северу от Балтимора.

Без переключения передач: переключатель передач представляет собой диск с реверсом в одном направлении, движением в другом и кнопкой парковки посередине, что лучше, чем простой диск. Но размер циферблата такой же, как и циферблат информационно-развлекательной системы перед ним, так что остерегайтесь путаницы. (GV60 решает эту проблему с помощью привлекающего внимание шара, который при запуске превращается в диск переключения передач.)

На дороге: Тяжелые аккумуляторы, вытягивающие автомобиль на дорогу, определенно помогают ему в управлении. GV70 — не маленький внедорожник, но по управляемости он напоминает спортивный седан. Я чувствовал себя комфортно, проезжая крутые повороты, круговые развязки и повороты так, как мне никогда не снилось с газовой версией.

250-мильная поездка туда и обратно в центр Мэриленда была комфортной. Автомобиль хорошо ведет себя на шоссе, плавно едет даже по неровной поверхности.

Дальность: Это немного разочаровывает: всего 250 миль. Далее, у меня сок стекал быстрее, проехав около 170 миль на 125-мильную поездку, хотя я ехал совсем не консервативно.

На обратном пути я держал его в основном в эко-режиме и держал спидометр ближе к заявленному ограничению скорости в 70 миль в час. На этот раз автомобиль проехал около 90 миль на 125-мильном обратном пути из Фредерика, штат Мэриленд (Совет путешественнику: это милый городок с красивым речным парком, необычным центром города и отличными ресторанами. Почему я не знал об этом месте?)

Ситуация усложнялась тем, что ChargePoint сообщил мне, что он добавил 120 миль, пока автомобиль был припаркован, но сам автомобиль зарегистрировал только около 80. Это привело меня в еще большее беспокойство, потому что теперь у меня было только 160 миль на 125-мильную обратную дорогу. .

И именно поэтому заявленный радиус действия в 250 миль является проблемой, по крайней мере, до тех пор, пока доступ к зарядке не станет повсеместным.

Сиденье водителя: Самое приятное в спортивном режиме — это ощущение, как крылья сиденья сжимаются вокруг вас, когда спидометр становится красным. Можно сказать, что это будет серьезно.

Сиденье удобное и поддерживающее, обтянутое кожей Nappa, входящее в пакет Prestige за 6800 долларов.

Приборы красивые, но спидометр маленький. Цифровое считывание является почти необходимостью; это один из вариантов датчиков, но зачем вообще спидометр?