Блог

Jul 14, 2023

Обзор: Maserati Grecale GT 2023 года доказывает, что есть варианты помимо Porsche Macan

Grecale начального уровня во многом похож на Stelvio от Alfa Romeo, но предлагает больше места и гораздо больше внутреннего изящества. Предполагалось, что к 2022 году Maserati должна будет продавать 100 000 автомобилей в год. Это цель компании.

Grecale начального уровня во многом похож на Stelvio от Alfa Romeo, но предлагает больше места и гораздо больше внутреннего изящества.

Предполагалось, что к 2022 году Maserati будет продавать 100 000 автомобилей в год. Эту цель компания поставила еще в 2018 году. Реальная цифра в 2022 году – правда, этому не способствовал глобальный кризис поставок – оказалась всего 23 400.

Но все действительно может измениться. Я знаю, такое ощущение, будто мы слышали это 100 000 раз, например, когда был анонсирован седан Ghibli, а затем Levante, и ни один из них по-настоящему не выполнил свое обещание. Но на этот раз предзнаменования хорошие. Появление среднемоторного MC20 придало бренду дополнительный авторитет среди более молодых покупателей (то есть моложе 70 лет), и теперь Maserati вошла в один из самых горячих секторов рынка в мире с компактным внедорожником Grecale.

Что такое Грекаль?

Концептуально его легче всего объяснить как конкурента Porsche Macan. По сути, это немного более крупный Alfa Romeo Stelvio с некоторыми полезными техническими и роскошными улучшениями, включая технологию мягкого гибрида и электрический турбонагнетатель, работающий наряду с обычным. На бумаге звучит интересно, но соответствует ли это обещанию? Мы схватили ключи, чтобы это выяснить.

Как и Macan, Grecale доступен в нескольких вариантах, хотя полный привод и мощность внутреннего сгорания являются общими чертами — скоро в продажу поступит вариант Folgore EV, чтобы составить конкуренцию Macan EV. Большая часть освещения на международной презентации в прошлом году была посвящена 523-сильному (530 л.с.) V6 Trofeo, но это машина стоит 99 700 фунтов стерлингов (105 500 долларов США). Большинство покупателей будут качать гораздо меньше лошадей.

Обе другие модели оснащены мягким гибридным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 296 л.с. (300 л.с.) в GT начального уровня стоимостью 61 570 фунтов стерлингов (65 300 долларов США) или 326 л.с. (330 л.с.) в модели стоимостью 67 810 фунтов стерлингов. (74 900 долларов США) Modena, которая также получает адаптивные амортизаторы, обновление до 20-дюймовых колес, черную хромированную отделку и дифференциал повышенного трения. Нашим тестером был GT начального уровня с дополнительными 20-ми двигателями.

Снаружи и внутри: первые впечатления?

Для новой машины Grecale в металле выглядит немного дешевым и устаревшим, хотя отчасти это может быть связано с характеристиками нашей машины, в частности с сочетанием краски Bianco Astro и яркого хрома. Версии Modena и Trofeo выглядят намного круче, по крайней мере на картинках. Задняя часть автомобиля немного массивная, а не тугая и стройная, как у Porsche Macan, но трудно не понравиться решетка радиатора в стиле GranTurismo и классические тройные вентиляционные отверстия Maser на передних крыльях.

Как мы упоминали ранее, Grecale построен на той же платформе, что и Alfa Romeo Stelvio, но в нескольких отношениях он чувствует себя лучше. Во-первых, это общий вид интерьера. Установка с тремя экранами (приборы, информационно-развлекательная система и система отопления, вентиляции и кондиционирования) напоминает вам, что она намного современнее, чем Alfa, а материалы в большинстве случаев также лучше.

Однако это не идеально. Хотя информационно-развлекательная система выглядит привлекательно и приятно отзывчива, я думаю, что Maserati зашла слишком далеко с сенсорным экраном, например, перенеся элементы управления освещением на дисплей климат-контроля, а переключатели на верхних спицах рулевого колеса оказались разочаровывающе дешевыми. Я также хотел бы иметь возможность опустить сиденье намного ниже для более спортивной посадки водителя, как это можно сделать в Porsche Macan, а селектор коробки передач очень скучный. Нажимать кучу кнопок, расположенных между двумя экранами консоли, для переключения с движения на задний ход кажется действительно неспортивным, хотя сексуальные алюминиевые подрулевые лепестки делают все возможное, чтобы это исправить.

Подробнее: Maserati Grecale Folgore дебютирует как пикантный итальянский электрический кроссовер

Но тогда мы получаем еще одно преимущество перед Stelvio (и Macan): пространство. Запрыгните на заднее сиденье или откройте задний люк, и вы действительно увидите и почувствуете разницу, которую инженеры Maserati добились, увеличив колесную базу платформы Giorgio от Stelvio с 3,3 дюйма (83 мм) до 114,2 дюйма (2901 мм). Удлиненная колесная база больше, чем у Porsche Cayenne, не говоря уже о Macan, поэтому неудивительно, что по стандартам своего класса Grecale — действительно вместительный автомобиль. Вопрос в том, сможет ли он создать пространство между собой и своими соперниками на дороге?