Блог

Jun 16, 2023

Обзор: в BMW X1 почти все сделано правильно

BMW X1 2023 года. Марк Ричардсон / The Globe and Mail Если вы любите BMW, совершенно новый компактный внедорожник X1 — самая дешевая модель в канадской линейке немецкого автопроизводителя. В нем перечислены

BMW X1 2023 года. Марк Ричардсон/The Globe and Mail

Если вы любите BMW, совершенно новый компактный внедорожник X1 — самая дешевая модель в канадской линейке немецкого автопроизводителя. Его стоимость составляет 45 800 долларов США, что означает, что вы можете купить его примерно за 49 000 долларов США, если учесть все остальные расходы, но до уплаты налогов. В Онтарио это составит около 55 000 долларов за самую базовую версию.

Теперь это не так, стоит ли оно того?

По ощущениям он похож на BMW: кожаный руль толстый в ваших руках, а органы управления устрашающие, резкие и эффективные. Вы можете сесть и просто ехать, но если вы не знакомы с множеством настроек автомобиля, всегда будет ощущение, что вы что-то упускаете. Возможно, экран датчиков был бы более привлекательным, если бы он был установлен в экспрессивный режим, или, возможно, расход топлива мог бы улучшиться, если бы вы ввели пункт назначения, чтобы X1 мог предложить более спокойный маршрут.

Это третье поколение самого маленького внедорожника BMW, и, как и большинство последующих поколений, оно немного увеличилось в размерах.

BMW заявляет, что дополнительный размер, составляющий несколько сантиметров, создает «заметное увеличение пространства для плеч и локтей», и, возможно, это правда, хотя без X1 предыдущего поколения, с которым можно было бы сравнить, нам придется поверить производителю на слово. для этого. Что могу сказать, так это то, что в машине не чувствуется тесноты даже с пассажиром на переднем сиденье. Однако трое взрослых на заднем сиденье довольно быстро начнут ворчать.

Самым заметным изменением является большой изогнутый экран, который кажется продолжением комбинации приборов, проходит через центр приборной панели и направлен под углом к ​​водителю. Создается впечатление большого и дорогого куска стекла, хотя на самом деле это два средних и дорогих экрана. Он хорошо интегрирован в салон и эффективен для отображения информации или даже цифровых изображений в одном из трех режимов «Мои режимы».

Весь окружающий свет и успокаивающая графика не имеют ничего общего с вождением, но создают приятную среду для эффективного принятия решений. Однако я не обращал на это внимания, когда впервые прыгнул в машину в Палм-Спрингс, Калифорния, и выехал на шоссе Пайнс-Палмс. Мне просто нужно было добраться туда, куда я направляюсь, и мне не нужно было, чтобы машина приветствовала меня, когда я усаживался, и пела мне серенаду, пока я ехал.

X1 не является особенно быстрым автомобилем – его 241-сильный двигатель разгоняется с места до 100 километров в час за 6,4 секунды – но он не медленный и исключительно хорошо управляется. Кажется, нет особого смысла замедляться на поворотах, и если вы все-таки ошибетесь, его усовершенствованные системы контроля тяги и устойчивости применят либо торможение, либо мощность к тем колесам, которые в них нуждаются. Как и почти все современные автомобили, компьютер BMW намного умнее и быстрее, чем водитель, а компьютер X1 умнее большинства других.

X1 немного больше предыдущего поколения. Марк Ричардсон/The Globe and Mail

Однако с трансмиссией это заходит слишком далеко. Низкопрофильный рычаг переключения передач, который теперь больше похож на тумблер на центральной консоли, позволяет выбирать только «D» для Drive или «L» для Low, но не какую-либо отдельную передачу. Другими словами, я не мог переключиться на пониженную передачу, чтобы подготовиться к повороту или замедлить машину, спускающуюся с холма. Все, что я мог сделать, это затормозить, и тогда X1 выберет наиболее подходящую из семи передач.

Я не помню, чтобы когда-либо водил машину, которая не позволяла бы мне переключать пониженную передачу вручную, а в спортивном автомобиле было неприятно тормозить только на поворотах. Я поднял этот вопрос с Ником Герстнером, менеджером по продукции BMW в Северной Америке. В конце концов, что будет делать водитель X1, спускаясь с горы, где дорога рекомендует пониженную передачу? Надеюсь, машина понимает необходимость?

«В X-Line или базовой модели нет последовательного переключения передач, которое вы могли бы выполнить самостоятельно», — подтвердил он. «Это потому, что рычаг переключения передач перешел на переключатель, чтобы соответствовать новому языку дизайна, а обычное спортивное рулевое колесо не имеет подрулевых переключателей, поэтому оно не позволяет вам делать это» – выбирать конкретную передачу. Другими словами, вы должны довериться компьютеру, который правильно считывает тангаж, угол и рыскание и выбирает лучшую передачу на данный момент, но он не будет готовиться заранее, а сразу же, как только возникнет необходимость.