Новости

Aug 22, 2023

Крушение поезда в Миссури: год спустя NTSB опубликовал окончательный отчет

Автор: Макензи Кох Размещено: 2 августа 2023 г., 13:20 CDT Обновлено: 2 августа 2023 г., 17:21 CDT МЕНДОН, Миссури — Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал в среду свой окончательный отчет о смертельном случае

автор: Макензи Кох

Размещено: 2 августа 2023 г., 13:20 CDT

Обновлено: 2 августа 2023 г., 17:21 CDT.

МЕНДОН, Миссури – Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал в среду свой окончательный отчет о смертельной катастрофе поезда Amtrak в Мендоне, штат Миссури.

В июне 2022 года четыре человека погибли и более 140 человек получили ранения, когда поезд Amtrak врезался в самосвал на неконтролируемом железнодорожном переезде, в результате чего с рельсов сошли как локомотивы, так и все восемь пассажирских вагонов.

Люди, живущие в этом районе, рассказали, что жаловались на переход в течение многих лет. Есть только знак остановки и знак железнодорожного переезда, никаких перекрестков, сигнальных огней или звонков. Жители говорят, что склон был крутым и трудно было увидеть, приближается ли поезд, пока не стало слишком поздно.

NTSB начал расследование на следующий день после крушения, проверив конструкцию переезда, конструкцию вагона, факторы выживания и данные из регистратора событий поезда.

В итоговом отчете агентства NTSB определил, что вероятной причиной крушения стал водитель грузовика, 54-летний Билл Бартон II, который по неизвестным причинам выехал на переезд, не остановившись, несмотря на знак остановки на переезде и приближающийся поезд. Бартон погиб в катастрофе.

Однако в NTSB заявили, что конструкция перехода, «которая ограничивала возможность водителей видеть приближающиеся поезда и затрудняла остановку тяжелых грузовиков, как того требует закон штата Миссури», также способствовала катастрофе.

В окончательном отчете говорится, что данные регистратора событий и интервью подтвердили, что машинист поезда подал звуковой сигнал пять раз перед столкновением.

Предварительный отчет NTSB определил, что поезд двигался со скоростью 89 миль в час, что ниже максимальной скорости 90 миль в час, разрешенной в этом месте.

В окончательном отчете говорится, что самосвал двигался со скоростью 5–6 миль в час, когда достиг перекрестка и проехал его, не останавливаясь. Стрелка спидометра автомобиля остановилась на скорости 5 миль в час, когда его исследовал NTSB.

Инженер инициировал экстренное задействование пневматических тормозов поезда, снизив его скорость до 87 миль в час, когда поезд столкнулся с самосвалом и сошел с рельсов.

Amtrak и BSNF установили, что в результате крушения поезду и путям был нанесен ущерб на сумму 4 миллиона долларов.

Когда дело доходит до судебных разбирательств, вопрос о том, кто виноват во всем этом ущербе, все еще остается дискуссионным.

После крушения поезда было подано множество исков. Дела между жертвами, семьями жертв, компанией Amtrak, железнодорожной компанией BNSF и другими продолжаются.

До возможного суда могут пройти годы.

NTSB определил, что уклон упал на 39 дюймов, или 10,8%, от ближнего рельса на перекрестке Порш-Прери. Американская ассоциация государственных чиновников, занимающихся шоссейными дорогами и транспортом, рекомендует, чтобы поверхность дороги возле перекрестка не имела уклона более чем на 3 дюйма.

Агентство также отметило выбоины и неровности на гравийной дороге, ведущей к переходу.

Дорожный патруль штата Миссури также опросил еще одного водителя из MS Contracting, компании, в которой работал Бартон. Этот водитель сказал, что гравий был «губчатым» и заставлял грузовики подпрыгивать.

Он сказал, что «он не остановился на уклоне возле перекрестка из-за того, что после этого ему было трудно ускориться. Вместо этого он замедлялся или останавливался на ровном участке уклона», — пишет NTSB в своем отчете.

Агентство также заметило три дерева возле путей, которые, по мнению следователей, могут затруднить обзор приближающегося поезда, если он остановится примерно за 50 футов до переезда. По данным NTSB, деревья не закрывали обзор за 15 футов до перехода.

Более года спустя погибли четыре человека — 56-летняя Ким Холсаппл и 57-летняя Рошель Кук из Де Сото, 82-летняя Бинь Фан из Канзас-Сити и Бартон — плюс более 150 человек получили ранения. , оставайтесь в центре внимания.

Но у многих остается один вопрос: должны ли эти люди умереть или все это можно было предотвратить?

«Я разочарован тем, что пытался предотвратить аварию здесь, зная, что, если авария произойдет здесь, мы, вероятно, потеряем наш переход», - сказал FOX4 в прошлом месяце фермер Майк Спенсер.