Блог

Nov 16, 2023

BMW i3 — культовая классика электромобилей в США

BMW i3 завоевал культовый статус благодаря своему причудливому футуристическому внешнему виду, который отличает его от остальной линейки бренда. Когда BMW выпустила свой электрический хэтчбек i3 в 2013 году, это был первый шаг автопроизводителя.

BMW i3 завоевал культовый статус благодаря своему причудливому футуристическому внешнему виду, который отличает его от остальной линейки бренда.

Когда BMW выпустила свой электрический хэтчбек i3 в 2013 году, это был первый полностью электрический автомобиль автопроизводителя, выпускаемый серийно.

Причудливый маленький автомобиль с четырьмя сиденьями, распашными задними дверями и рамой из пластика, армированного углеродным волокном, i3 резко отличался от остальной линейки бренда.

Это было задумано. BMW не пыталась убедить своих основных клиентов отказаться от своих спортивных седанов и вместительных внедорожников — цель заключалась в том, чтобы побудить первых потребителей электромобилей дать автопроизводителю шанс.

План сработал, пожалуй, слишком хорошо. Когда i3 начал появляться на дилерских площадках в США, сторонники BMW по большей части проигнорировали его, в то время как новые покупатели начали искать автомобиль.

К 2021 году компания была готова переориентироваться на своих основных клиентов и поставила цель достичь 50 процентов всех продаж электромобилей BMW к 2030 году.

В январе 2022 года BMW заявила, что полностью прекратит производство i3, вместо этого сосредоточившись на более крупных и дальнобойных электромобилях, таких как i4 и iX — автомобилях, которые должны выглядеть как другие модели бренда.

За девять лет присутствия i3 на рынке США чуть более половины продаж пришлось на тех, кто впервые купил BMW. Но, по данным Edmunds, было продано менее 50 000 единиц, часто с большими скидками.

«Электрификация стала чем-то другим», — сказал Bloomberg в прошлом году руководитель отдела дизайна BMW Домагой Дукеч.

«Вы не обращаетесь только к этим ранним последователям. Вам нужно охватить клиентскую базу, которая поколениями покупала BMW». Аналогичная динамика наблюдается во многих отраслях отрасли. По мере того, как устаревшие автопроизводители выводят электрические модели на рынок, они стремятся свести к минимуму неудобства для потребителей, предлагая большие и мощные автомобили.

Хотя эта стратегия, возможно, является необходимым шагом для отказа водителей в США от двигателей внутреннего сгорания, это неэффективный способ использования дорогостоящих тяжелых литий-ионных батарей, которые питают электромобили.

Это также горько-сладкий момент для тех, кто полюбил некоторые маленькие и легкие модели, исчезающие с рынка.

Немногие маленькие электромобили пользуются такой же любовью, как i3. За время производства более 250 000 автомобилей по всему миру этот автомобиль завоевал преданных поклонников среди владельцев, которые ценят его неповторимый стиль, удивительные характеристики, достаточный запас хода и выгодные цены.

На интернет-форумах водители дают своим машинам звериные имена: черно-белая модель — «панда»; серый, «дельфин» — и говорят о них в терминах, обычно предназначенных для домашних животных, детей или даже романтических партнеров.

Джим Нил купил свой i3 семь лет назад по прихоти. 74-летний ученый-компьютерщик на пенсии из Мельбурна, штат Флорида, Нил отвез свою предыдущую машину, Toyota Prius, в автосалон для обслуживания, но ушел в раздражении, когда они отказались устранять проблему с горящим маслом. По пути домой он решил зайти в магазин за автомобилем. Сначала он протестировал Nissan Leaf, и он ему не понравился. Потом остановился в автосалоне BMW. «Я просто собирался проехать мимо него, потому что никогда не считал себя парнем из BMW», — вспоминает он. «Но у них было четыре или пять таких вещей, выстроенных в ряд перед дилерским центром, и это просто привлекло мое внимание».

После одной поездки за рулем Нила поразил тихий и плавный разгон машины — он купил ее на месте.

«Это было не похоже ни на что, на чем я когда-либо ездил раньше. Это было просто безумно весело», — говорит он. «По сей день, когда я выхожу из этой машины, мне приходится оборачиваться и смотреть на нее».

У i3 Нила есть «расширитель запаса хода» — дополнительный двухцилиндровый бензиновый двигатель, известный среди владельцев как «Рекс», — но ему редко требуется запас хода более 80 или около того миль (129 км), который обеспечивает аккумулятор.

Время от времени он проезжает 130 миль, чтобы навестить свою дочь недалеко от Тампы, и для этого он иногда пытается проехать «гипермилю»: едет медленно по проселочным дорогам, чтобы максимально увеличить запас хода.