Блог

May 27, 2023

Был ли V10

BMW M5 Главная » Был ли E60 M5 с двигателем V10 одним из самых крутых BMW? Нико ДеМаттиа, 12 мая 2023 г. / 2 минуты чтения Иногда двигатель может спасти машину. Так обстоит дело с BMW M5 поколения E60. Когда

БМВ М5

Главная » Был ли E60 M5 с двигателем V10 одним из самых крутых BMW?

Нико ДеМаттиа

12 мая 2023 г. / 2 минуты чтения

Иногда двигатель может спасти машину. Так обстоит дело с BMW M5 поколения E60. Когда E60 5-й серии впервые дебютировал, его стиль вызвал споры и поляризовал фанатов. Для такого стиля есть веская причина, о которой нам рассказал тогдашний руководитель отдела дизайна BMW Крис Бэнгл, но тогда никто этого не знал, поэтому люди только критиковали. Кроме того, он был слишком сложным, чрезмерно зависимым от суетливой электроники и слишком тяжелым для клиентов, которые привыкли к блестяще простой E39 5-й серии. Однако BMW M запихнул под капот 5,0-литровый свободно дышащий V10, и все изменилось.

Спросите типичного энтузиаста BMW, хотел бы он иметь E60 535i, и он, скорее всего, ответит «нет». Однако спросите любого энтузиаста BMW, хотел бы он иметь E60 M5, и ответом будет почти единогласное «да». И все это из-за двигателя V10.

Двигатель BMW S85, 5,0-литровый атмосферный двигатель V10, тогда был таким же уникальным, как и сейчас. Он не только развивает мощность 500 лошадиных сил, но и развивает обороты до 8250 об/мин, что делает его одним из самых высокооборотных двигателей V10 всех времен. Двигатель S85, кричащий о своей заоблачной красной черте, издает восхитительный, гоночный шум. Это один из самых приятных и харизматичных двигателей, когда-либо созданных баварским брендом, и он очаровывает всех, кто на нем ездит.

Что интересно, машина с двигателем в свое время не была такой уж любимой. Его рулевое управление, хотя и достаточно острое, казалось немного мягким для автомобиля М. Его подвеска тоже. У него также было слишком много настраиваемых настроек, невозможная система iDrive, а его коробка передач SMG была кошмаром в использовании. В Европе последняя была единственной доступной трансмиссией, в то время как клиенты из Северной Америки могли выбрать подходящую механическую коробку передач. Но особенно для владельцев SMG, E60 M5 не всегда был хорош в управлении.

Я до сих пор помню старый выпуск Top Gear, в котором Джереми Кларксон впервые сделал обзор E60 M5 и резко раскритиковал его. Затем он нажал кнопку «М», и он полностью преобразился. Видите ли, в те времена более спортивный режим фактически открывал большую производительность, он не просто увеличивал вес искусственного рулевого управления. Без кнопки М его мощность составляла всего 400 лошадиных сил. Но нажатие кнопки М разблокировало все 500 лошадок, заточило коробку передач и поставило самоблокирующийся дифференциал в более агрессивную настройку. Это полностью разбудило спящего зверя и внезапно заставило водителей забыть о сводящем с ума экране iDrive и массивной снаряженной массе.

Однако дело было не только в его силе. Конечно, 500 лошадей — это хорошо, особенно когда машина может использовать всю возможную мощность. Напротив, именно характер двигателя сделал E60 M5 таким захватывающим тогда и таким захватывающим сегодня. Его плавный линейный диапазон мощности невероятно освежает после езды на современных двигателях с турбонаддувом с их приливной волной внезапного крутящего момента. Его потрясающий саундтрек V10 на 8000 оборотах был и остается опьяняющим, а резкий отклик дроссельной заслонки заставлял его чувствовать себя легким и немедленным.

E60 M5 — не самый красивый M5, не самый удобный в управлении M5 и не самый надежный M5. На самом деле, это, вероятно, один из худших M5 в этих категориях. Однако один только его двигатель делает его одним из самых крутых BMW всех времен, и в него абсолютно стоит инвестировать.