Новости

Jun 01, 2023

значок игры

В 2000 году у BMW не было особой конкуренции, когда компания выпустила гладкий и веселый X5 на скучный рынок внедорожников. Семь лет спустя Audi Q7 стал более похож на автомобиль, Cayenne Turbo быстрее, Mercedes GL

В 2000 году у BMW не было особой конкуренции, когда компания выпустила гладкий и веселый X5 на скучный рынок внедорожников. Семь лет спустя Audi Q7 больше похож на автомобиль, Cayenne Turbo быстрее, Mercedes GL имеет больше функционального пространства, и все они шикарны. Никогда серьезно не затмевались внешний вид и динамичность BMW, поэтому совершенно новый X5 2007 года расширяет свои сильные стороны и идет навстречу другим вызовам с увеличенным грузовым пространством и первым в истории третьим рядом сидений.

X5 выше Jeep Grand Cherokee и весит почти столько же, сколько Chevy Tahoe, но покупатели BMW по-прежнему хотят автомобиль, который ездит как BMW. X5 всегда отличался одними из самых бодрых качеств среди роскошных автомобилей, и BMW утверждает, что с новой моделью значительно улучшила его. Новая конфигурация подвески выглядит как спецификация настоящего спортивного автомобиля: рычаги управления разной длины спереди и многорычажная независимая задняя часть с дополнительным активным демпфированием (электронное управление демпфированием) и регулируемой жесткостью крена (активная стабилизация крена) в версии Sport. Транспортные средства с пакетной комплектацией. Эта компоновка, очевидно, лучше приспособлена для поездок на обратном пути, чем Rubicon, но в последний раз мы видели X5 или Cayenne вне тротуара у фруктового киоска.

Алфавитный суп из технологических обновлений.

Координацию электронного управления демпфированием и активной стабилизации крена осуществляет AdaptiveDrive, система, которая обеспечивает превосходный динамический контроль без каких-либо ухудшений при езде. Система работает, обрабатывая данные от многочисленных датчиков для управления движением кузова и магнитно-управляемыми демпферными клапанами. Нажмите кнопку Sport на центральной консоли, и другая схема управления усилит работу ног благодаря более агрессивным настройкам клапанов и стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы собираетесь потратить столько на автомобиль, дополнительные 3600 долларов за спортивный пакет покажутся нам несложными. В комплект также входят 19-дюймовые колеса и шины, специальная отделка салона и краска.

FlexRay, автомобильный протокол передачи данных, который примерно в двадцать раз быстрее, чем аналогичные системы, дебютирует в мире в новом X5, оснащенном спортивным пакетом. Разработанный при участии крупного консорциума компаний, включая DaimlerChrysler, GM и VW, FlexRay имеет пропускную способность 10 Мбит/с, или около 200 миллиардов операций с плавающей запятой в секунду, что обеспечивает быструю передачу большего количества точек данных между датчиками и процессорами. которые облегчают активные системы, такие как безопасность, предотвращение столкновений, управление трансмиссией и подвеской. Это означает более быстрый и точный ответ, при этом остается достаточно свободной полосы пропускания для загрузки незаконных копий «Пиратов Карибского моря 2».

Жесткий, как гоночная машина.

Альберт Бирманн, руководитель проекта X5, также был руководителем проекта гоночного автомобиля M3 GTR, который ловко распотрошил Porsche 911 в гонках ALMS GT в 2001 году, поэтому, когда кто-то с его полномочиями восхищается динамикой автомобиля, мы прислушиваемся. Шасси X5 на 15 процентов жестче, чем у предыдущей модели, и, по словам г-на Бирманна, жестче, чем у полностью каркасных и сварных заводских гоночных автомобилей E30 M3, над которыми он работал в 1980-х годах. Широко используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стали, а такие хитрости, как верхние части стоек из литого алюминия и треугольная распорка стойки стоек, во многом повышают жесткость. Бирманн также гордится вещами, которые вы никогда не увидите, например, держателем приборной панели, который представляет собой легкую и жесткую цельную отлитую из магния деталь.

Активное рулевое управление является опцией для спортивного пакета X5, но эта система нас не особо впечатлила в 5-й серии, поэтому мы не видим причин отклоняться от прекрасной стандартной реечной передачи.

Мы не считаем, что затухание тормозов является серьезной проблемой для 13,7-дюймовых передних и 13,6-дюймовых задних тормозных дисков на 4.8i и 13,1-дюймовых передних и 12,6-дюймовых задних тормозных дисков на 3.0si; уходящий X5 остановился на скорости 70 миль в час всего за 164 фута. Отправляйтесь на свой X5 в день притирки и будьте уверены, что система компенсации затухания тормоза может вмешаться по мере необходимости, а также режим ожидания тормоза и сушка тормоза.

Два знакомых варианта двигателя.