Блог

Jul 09, 2023

Porsche Cayenne 2024 года даст вам больше всего

Внутри? Больше экранов. Под капотом? Больше мощности, а у Cayenne S — больше цилиндров. Некоторые обновления в середине цикла происходят с хныканьем, а не с грохотом, добавляя новые цвета краски или дизайн колес.

Внутри? Больше экранов. Под капотом? Больше мощности, а у Cayenne S — больше цилиндров.

Некоторые обновления в середине цикла происходят с хныканьем, а не с ураганом, добавляя в смесь новые цвета краски или дизайн колес, но, как правило, избегая изменений в основной формуле. Porsche Cayenne 2024 года не попадает в этот класс. В этом случае компания Porsche сочла целесообразным бросить в обновление своего среднеразмерного внедорожника все, кроме кухонной раковины, и результат оказался весьма убедительным.

Салон Cayenne в 2024 году претерпит множество изменений. Старая компоновка приборной панели была заменена на более гладкую и с большим количеством экранов, как в Taycan. Селектор передач был перенесен на саму приборную панель, что дало физическому климат-контролю наверху трансмиссионного туннеля немного больше передышки.

Полуаналоговая приборная панель теперь полностью цифровая, с диагональю 12,6 дюйма, а проекционный дисплей является дополнительным. В стандартную комплектацию входит 12,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, на котором установлена ​​последняя версия программного обеспечения Porsche Communication Management от автопроизводителя, которое включает встроенные возможности подключения Spotify и Apple Music. Опциональный 10,9-дюймовый сенсорный экран дает пассажиру особое место, где он может оставлять отпечатки пальцев; он может транслировать видео во время движения, но, по словам Porsche, специальный слой на дисплее не позволяет водителю взглянуть.

Внешние изменения Cayenne 2024 года не столь драматичны. Спереди новый капот проходит между обновленными фарами, каждая из которых опирается на обновленный бампер с более эффектными воздухозаборниками. Передние крылья теперь тоже немного злее. Сзади длинная крыша получила обновленную заднюю панель, в которой номерной знак расположен ниже, что лучше соответствует варианту купе. Обе модели также получили слегка переработанные задние фонари. Три новых цвета окраски дополняют настройки: Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic и Arctic Grey.

Как мы упоминали в январской поездке по прототипу, трансмиссии Cayenne 2024 года подвергаются серьезной нагрузке. Базовый Cayenne с 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом теперь развивает мощность 348 лошадиных сил и 368 фунт-футов, что на 13 л.с. и 36 фунт-футов больше, чем в прошлом году. Cayenne S среднего уровня отказывается от 2,9-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом в пользу 4,0-литрового двигателя V-8 с двойным турбонаддувом, производящего 468 лошадиных сил и 442 фунт-фута; с дополнительным пакетом Sport Chrono этого достаточно, чтобы разогнаться до 60 миль в час, по оценкам Porsche, за 4,4 секунды. Твин-турбо V-8 также составляет основу Cayenne Turbo GT, предназначенного только для купе, который в 2024 году получит прибавку в 19 л. Как и прежде, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач остается стандартной платой.

Для тех, кто мыслит более экологично, плагин Cayenne E-Hybrid также не избежал доработок. Электродвигатель теперь обеспечивает мощность 174 лошадиных силы по сравнению со 134 лошадиными силами предыдущей модели. Полезная емкость аккумулятора выросла с примерно 14,3 кВтч до примерно 20,6 кВтч. Это должно дать солидный импульс 17-мильному запасу хода нынешней модели, но цифры федерального правительства на 2024 год еще не объявлены. Новое бортовое зарядное устройство мощностью 11,0 кВт станет долгожданной сменой печального блока мощностью 3,6 кВт, который входит в стандартную комплектацию моделей 2023 года. В целом чистая мощность E-Hybrid возрастает с 455 до 464 лошадиных сил.

Но подождите, это еще не все! Базовые колеса Cayenne вырастают с 19 дюймов в диаметре до 20, что увеличивает пятно контакта и, таким образом, повышает механическое сцепление. «Прототипы приклеились, как липучки, но в значительной степени отфильтровали худшие текстуры [дорожных]», — отметили мы в январском обзоре. Адаптивные амортизаторы Porsche PASM теперь входят в стандартную комплектацию базового Cayenne и оснащены специальными клапанами как для отскока, так и для сжатия. Адаптивная пневматическая подвеска является дополнительной, но входит в стандартную комплектацию Turbo GT. Porsche также скорректировала рулевое управление задней осью и заднюю систему векторизации крутящего момента, чтобы еще больше улучшить управляемость.

Porsche Cayenne 2024 года будет доступен как в вариантах купе, так и в вариантах с длинной крышей, когда он поступит в продажу этим летом, но книги заказов открыты уже сейчас, если вам нравится фора. Придерживайтесь традиционного стиля кузова, и вы можете рассчитывать потратить 80 850 долларов на базовый Cayenne, 93 350 долларов на Cayenne E-Hybrid и 97 350 долларов на Cayenne S.