Блог

Dec 30, 2023

Porsche Panamera Prototype Drive 2024 года: усовершенствование формулы

Ряд настроек добавляет скорости и блеска большому седану Porsche. Полностью электрический Porsche Panamera находится в разработке, но до того, как он появится на платформе масштабируемых систем (SSP), пройдет около четырех лет.

Ряд настроек добавляет скорости и блеска большому седану Porsche.

Полностью электрический Porsche Panamera находится в разработке, но примерно через четыре года, прежде чем он появится на платформе масштабируемых систем (SSP), четырехдверный флагман третьего поколения (G3) выйдет в начале 2024 года за последние семь лет. -годичный жизненный цикл. К сожалению, на этот раз он будет предлагаться только в одном варианте кузова, поскольку процент продаж Sport Turimso упал ниже 10 процентов, поэтому этот вариант снимается с производства.

Переход к подключаемым гибридам продолжается с четвертой моделью Turbo PHEV. Мы ездили на топовой версии мощностью 680 л.с. вместе с модернизированной версией начального уровня. 353-сильная Panamera 4 2.9 в горах к северо-западу от Барселоны. Однако обратите внимание, что на данный момент все показатели мощности силовых агрегатов все еще являются предварительными, а окончательное подтверждение ожидается ближе к производству.

«Сделать очень хорошую машину еще лучше — кажется самым простым трюком в книге, но почти всегда это огромная проблема», — говорит руководитель проекта Томас Фримут. «В случае с G3 основное внимание уделялось шасси, трансмиссии и интерьеру. Характер Panamera остался неизменным, но производительность, плавность хода и управляемость, применение PHEV и развлечения в автомобиле значительно улучшились. ."

На первый взгляд, умеренно замаскированные предсерийные автомобили не сильно отличаются от нынешних. Однако присмотревшись, вы заметите более мускулистые крылья и боковые панели, пронзительные матричные фары HD, рестайлинговые 20- и 21-дюймовые колеса, а также задние фонари во всю ширину, на которых можно разместить светящийся логотип Porsche.

Какая модель первая? Начнем день с базового V-6. Не удивляйтесь шестизначной цене — автомобиль получает около 25 лошадиных сил, а его стандартная подвеска теперь включает в себя систему Porsche Active Suspension Management (PASM) с двухклапанными амортизаторами и полуактивными двухкамерными пневматическими рессорами, которые Утверждается, что они сделают винтаж 2024 года более комфортным и увлекательным. Правда или ложь? Это зависит от того, в каком режиме вождения вы находитесь. Хотя Sport Plus кажется немного жестче, чем раньше, Normal субъективно немного более податлив. "Точно!" — говорит Фримут. «Цель новой установки — расширить возможности. Больше нет необходимости в более удобной калибровке Comfort, и в таком роскошном спортивном автомобиле вы также не захотите становиться более жестким».

Комфорт стал новым преимуществом и в других областях, например, в сиденьях. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением теперь имеет новый режим трогания с места, при котором передача вниз осуществляется в бархатных перчатках до полной остановки автомобиля. Уровень шума был дополнительно снижен за счет акустических поглотителей в крыше, стоек, заполненных пеной, и новой изоляции между капотом и перегородкой.

2,9-литровый двигатель V-6 не отличается изысканностью, крутящим моментом или экономичностью, а его мощность и крутящий момент далеки от сенсационных. Тем не менее, он разгонит (заявленную) 4310-фунтовую Panamera до 62 миль в час примерно за 5,2 секунды, а максимальная скорость составит 181 миль в час. Опциональная спортивная выхлопная система может быть дополнена двухступенчатым синтезатором, который наполнит салон еще более шумной атмосферой.

Модернизированная кабина оснащена полностью цифровым изогнутым приборным дисплеем с тремя большими круглыми циферблатами рядом с 10,9-дюймовым центральным экраном и соответствующим монитором со стороны пассажира. Как и в Cayenne, небольшой короткий рычаг переключения передач перенесен с консоли на приборную панель — возможно, удобно, но так не по-Порше. Сзади багажное отделение теперь может вместить две сумки для гольфа XL благодаря некоторой переупаковке и более тонкому сабвуферу.

Далее мы садимся в V-8 Turbo E-Hybrid, который заменяет газовый двигатель Turbo S. Porsche не раскрывает окончательную спецификацию, но мы ожидаем около 680 лошадиных сил, что оставит место для ожидаемого 750-сильного Turbo S. E-Hybrid должен появиться позднее в следующем году. Для снижения выбросов и повышения топливной экономичности 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом переключается с турбокомпрессора с двойной спиралью на турбокомпрессор с моно-скроллом. Что касается электрической части, охлаждение двигателей теперь осуществляется маслом, а не водой, а максимальная рекуперация энергии увеличивается с 45 до 80 киловатт, а выходная мощность электродвигателя увеличивается со 134 до 188 лошадиных сил.