Блог

Feb 24, 2024

Автопроизводители, такие как VW, возвращают кнопки, потому что водители ненавидят сенсорные экраны.

Вы не увидите много хороших новостей о безопасности дорожного движения в Соединенных Штатах. В отличие от большинства аналогичных стран, смертность на дорогах в Америке во время пандемии резко возросла и с тех пор почти не снизилась. Пешеходные и

Вы не увидите много хороших новостей о безопасности дорожного движения в Соединенных Штатах. В отличие от большинства аналогичных стран, смертность на дорогах в Америке во время пандемии резко возросла и с тех пор почти не снизилась. Смертность пешеходов и велосипедистов недавно достигла самого высокого уровня за 40 лет, но представители транспорта США продолжают игнорировать ключевые факторы, способствующие этому. В февральском интервью Fast Company министр транспорта Пит Буттиджич заявил, что необходимы «дальнейшие исследования», прежде чем решать очевидные риски, которые негабаритные внедорожники и грузовики представляют для тех, кто не находится в них.

К счастью, есть одна область, в которой мы добились хотя бы незначительного прогресса: все большее число автопроизводителей отказываются от огромных и сложных сенсорных экранов, которые заполонили дизайн приборной панели за последние 15 лет. Кнопки и ручки возвращаются.

Отказ от использования сенсорных экранов является результатом негативной реакции потребителей, а не принятия просроченных правил или пробуждения корпоративной ответственности. Многим водителям нужны кнопки, а не экраны, и они надрали по этому поводу автопроизводителям. Руководители автомобильных компаний уже давно отмахнулись от вопросов безопасности, связанных с их сложными дисплеями, и все признаки указывают на то, что они с радостью продолжали бы это делать. Но их клиенты возмущены, что заставило их обратить на это внимание.

За более чем десять лет сенсорные экраны как сыпь распространились по приборным панелям. Как и другие опасные тенденции в автомобильном дизайне (см. рулевую тягу), эту можно проследить до Tesla, которая на протяжении многих лет позиционировала свои автомобили как «таблетки на колесах». В результате сенсорные экраны стали рассматриваться как олицетворение современности, наполненной технологиями. Но стоимость также была фактором. «Эти экраны представляют собой авангардный минималистский дизайн», — сказал Мэтт Фарах, автомобильный обозреватель и ведущий The Smoke Tire, YouTube-канала и подкаста, посвященного автомобилям. «Но на самом деле это самый дешевый способ построить интерьер». Хотя они выглядят необычно, Фара сказала, что автопроизводители могут приобрести экраны менее чем за 50 долларов, что делает их значительно дешевле, чем тактильные элементы управления.

Как я объяснил в статье Slate за 2021 год, тенденция к использованию автомобильных сенсорных экранов опасна для безопасности дорожного движения. Те, кто водил машину в 1990-е, помнят, как с помощью кнопок и ручек переключали радио или регулировали кондиционер, не отрываясь от руля. Несмотря на свое название, сенсорные экраны для навигации полагаются на глаза водителя в такой же степени, как и на его пальцы, и каждая секунда, в течение которой он смотрит на экран, — это секунда, в течение которой он не смотрит на дорогу впереди. Навигация по различным уровням меню для достижения желаемого элемента управления может быть особенно опасной; Одно исследование, проведенное Фондом AAA, пришло к выводу, что сенсорные экраны информационно-развлекательной системы могут отвлекать водителя на срок до 40 секунд, чего достаточно, чтобы проехать полмили со скоростью 50 миль в час.

«Ирония в том, что практически все признают, что пользоваться телефоном во время вождения опасно», — сказала Фара. «Тем не менее, никто не жалуется на то, что мы делаем вместо этого, а именно на использование iPad во время вождения. Если вы платите от 40 000 до 300 000 долларов за автомобиль, вы получаете iPad, встроенный в приборную панель».

Стремясь устранить эти риски, NHTSA опубликовало в 2013 году добровольное руководство, в котором рекомендуется, чтобы водитель мог выполнить любую информационно-развлекательную задачу, взглянув на него продолжительностью менее двух секунд, что в общей сложности составляет максимум 12 секунд. Но в рекомендациях NHTSA не было механизма обеспечения соблюдения, и автопроизводители безнаказанно нарушали их.

За последние два года появились новые данные, свидетельствующие о том, что сенсорные экраны представляют собой шаг назад в автомобильном дизайне. Исследователи Drexel обнаружили, что информационно-развлекательные системы представляли статистически значимый риск аварий даже в начале 2010-х годов, до того, как автопроизводители добавили в них многие из сегодняшних наворотов. Широко разрекламированное шведское исследование показало, что выполнение задач с помощью экранов занимает больше времени, чем с помощью физических кнопок.

Тем временем назревало восстание. Недавний опрос потребителей JD Power о надежности транспортных средств показал, что «информационно-развлекательные системы остаются серьезной проблемой для новых автомобилей». Нетрудно было понять, почему. В статье New York Times 2022 года под названием «Сенсорные экраны в автомобилях решают проблему, которой у нас не было» Джей Каспиан Канг написал: «Я не могу придумать лучшего способа описать разочарование современного потребителя, чем покупка автомобиля с функция, которая делает вас менее безопасным, не улучшает впечатления от вождения каким-либо значимым образом, экономит деньги производителя и продается вам как необходимое достижение в области подключения».