Блог

Oct 16, 2023

Покупка BMW 2 серии купе или кабриолет.

Главная » Покупка купе или кабриолета BMW 2 серии — на что обратить внимание Эндрю Эверетт 11 августа 2023 г. / 4 минуты чтения Купе BMW F22 2 серии — это автомобиль, который мне самому очень нравится. К сожалению, это не так.

2 серия

Главная » Покупка купе или кабриолета BMW 2 серии – на что обратить внимание

Эндрю Эверетт

11 августа 2023 г. / 4 минуты чтения

Купе BMW F22 2-й серии – это машина, которая мне очень нравится. К сожалению, это недостаточно практично для моего бизнеса по производству запчастей BMW, но, знаете, однажды и т. д. И F22, и вариант кабриолета F23 никогда не привлекали к себе особого внимания, но, на мой взгляд, это одни из лучших автомобилей BMW. когда-либо производившиеся.

Пришедшее на смену странному и чудесному купе 1-й серии почти 10 лет назад, купе 2-й серии стало идеальным BMW, по крайней мере, для меня. Он достаточно компактен, чтобы быть ближе по духу к 2002 году и E30 (и 318ti), плюс у него есть функции, которые нам не хватает, такие как правильный стояночный тормоз. Сейчас существует множество подержанных экземпляров, а также различных двигателей – ни один из них не плох, хотя некоторые ранние автомобили с большим пробегом действительно имеют некоторый потенциал «О боже».

Производство купе F22 2-й серии началось в конце 2013 года, и в Великобритании были доступны различные комплектации: SE, Sport, M Sport, Modern и Luxury. Последние два были лишь косметическими комплектациями и не пользовались особой популярностью. Первоначальная гамма двигателей включала 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели N20 с турбонаддувом в вариантах 220i 220i и 228i мощностью 181 л.с. и 228i мощностью 241 л.с., а также 218d мощностью 141 л.с. и 220d мощностью 181 л.с. с последним из 2-литровых дизелей N47.

В 2015 году появился 218i с превосходным маленьким трехцилиндровым двигателем B38 с турбонаддувом мощностью 134 л.с., и примерно в то же время дизель N47 был заменен на обновленный B47. Мощность была увеличена до 148 л.с. у 218d и 188 л.с. у 220d. В 2016 году появился новый 2-литровый бензиновый двигатель B48. Они имеют задние цепи привода ГРМ, как и дизели, и теперь имеют те же 181 л.с., что и 220i, при этом 228i заменен на 230i мощностью 248 л.с.

В 2017 году 2-я серия подверглась небольшому рестайлингу: изменения включали новые бамперы и шестиугольные светодиодные фары, обновленные светодиодные задние фонари, новые колеса и цвета окраски. Внутри была изменена передняя панель: в конце 2016 года была введена в эксплуатацию версия 5 iDrive. Последним изменением в 2019 году стали дымчатые задние фонари.

M235i и M240i? M235i появился в заднеприводном варианте только в 2014 году с рядной турбошестеркой N55 B30 мощностью 322 л.с., замененной в 2016 году M240i как с заднеприводной, так и с трансмиссией xDrive с новым двигателем B58 мощностью 335 л.с.

В 2-й серии не использовался двигатель 1,6 N13 Prince – вы знаете, двигатель 1,6, используемый в MINI и Euro 116i. 1,5-литровый B38 — хороший двигатель и до сих пор надежный, хотя были случаи износа опорного подшипника коленвала. Поводом для беспокойства является странный шум при выжатом сцеплении, а если масло выглядит как серебряная краска, это серьезная проблема.

К автомобилям с полной историей BMW обычно относятся благосклонно с точки зрения доброй репутации. Бывали случаи поломки направляющей цепи ГРМ, но это редкость. 220i и 228i N20 просуществовали совсем недолго, выпускались около пяти лет. У них те же потенциальные неисправности, что и у B38 — направляющие цепи ГРМ и проблема с упорной шайбой кривошипа, но это не так часто. Цепь находится в передней части двигателя и может быть заменена при установленном двигателе. В качестве меры предосторожности рекомендуется поменять цепь и направляющие на 100 тысячах.

Более ранние агрегаты, выпущенные до 2015 года, могут иметь ноющую цепь масляного насоса. Замена масла жизненно важна. Вы не можете ожидать, что бензиновый двигатель 2.0 с турбонаддувом будет работать на старом грязном масле, и замена каждые 10 000 миль поможет. Проблемы с форсунками редки, и кошмар пьезофорсунок N43 исчез. Стук может быть перепускной заслонкой турбонаддува и может привести к потере наддува.

Избегайте переназначенных автомобилей 220i. Двигатель не такой, как у агрегата 228i, а его более высокая степень сжатия и другие поршни не смогут долго справляться с мощностью 240 л.с. Двигатель 220i имеет высокую степень сжатия 11:1, а 228i — 10:1 по очень веской причине. BMW также может обнаружить любое переназначение, независимо от того, насколько умным его считает ваш парень, занимающийся переназначением.

Дизель N47 — хороший двигатель, и к 2014 году проблем с цепью ГРМ стало меньше. Стоит заплатить больше и купить автомобиль 2015 года выпуска с двигателем B47, по сути, доработанный N47 с устраненными проблемами с цепью.